TT:times ocpTT ocpsTT trainPart

times
 

Schema description / Schemabeschreibung

Position of times in the XML-Tree / Position von times im XML-Baum

• Parent: <ocpTT>
• Children: None

Multiplicity / Anzahl

[0..∞]

Semantics / Bedeutung

The Element <times> describes arrival and departure times of a train with their scope.

Das Element <times> beschreibt Ankunfts- und Abfahrtszeiten eines Zuges und ihre Interpretation.
 
Please, be aware of the semantic constraint(s)!

Attributes of times / Attribute von times

• scope: The attribute @scope is used to distinguish different <times> elements at the same parent <ocpTT>. Typically, they refer to different planning or operating stages (comp. #Semantics and restrictions of the attribute scope).
  Das attribute @scope wird verwendet, um verschiedene <times> Elemente am selben übergeordneten Element unterscheiden zu können. Typischerweise beziehen sich die Werte auf unterschiedliche Planungs- bzw. Betriebsstadien (vgl. #Semantics and restrictions of the attribute scope).

Possible values are:

• actual recorded arrival and departure times
• calculated times from a simulation tool
• published times that the passengers get on written sheets or online
• scheduled times for operational purposes
• earliest acceptable arrival and/or departure time (used to express a wish of a customer at a very early planning stage of a new timetable)
• latest acceptable arrival and/or departure time (used to express a wish of a customer at a very early planning stage of a new timetable)
• expected (introduced with version 2.5) forecast times based on realtime data
• other:anything: Any value that does not fit any value from the previous enumeration list, fulfilling the constraint: at minimum two characters, whitespace is not allowed. Please, apply Dev:usingAny accordingly.

🗒️ Not to be confused with <train>@scope, that distinguishes different paths / alternative slots of a train.

🗒️ Not to be confused with <train>@processStatus, that describes the scope in relation to a process of train path ordering.

• arrival: Moment at which the train ends its movement and gets to a halt at the parent <ocpTT>; usually called arrival time.
  • If this attribute is set at the first <ocpTT> of a <trainPart> that is also the first of the <trainPartSequence> of all <train>s it belongs to, it shall describe an "arrival from outside of the scope of the railML file": It expresses that the train arrives at that first <ocpTT> at the given time, but the railML file does not express from where the train arrives nor whether it arrives as a train movement at all or rather as a shunting movement.

• arrivalDay: arrival on the n-th day, with train (but not necessarily the parent trainPart) starting on day 0 at its first departure. To learn, how to handle values ≠0, see How to indicate midnight overruns in railML.

• departure: departure or run-through (passing) time;
  • normally specified at all except the very last station of the last trainPart (section) of a train:
  • If this attribute is set at the last <ocpTT> of a <trainPart> that is also the last of the <trainPartSequence> of all <train>s it belongs to, it shall describe "departure to outside of the scope of the railML file": It expresses that the train departs at that last <ocpTT> at the given time, but the railML file does not express to where the train departs nor whether it departs as a train movement at all or rather as a shunting movement.

• departureDay: departure on the n-th day, with <train> (but not necessarily the parent <trainPart>) starting on day 0 at its first departure. To learn, how to handle values ≠0, see How to indicate midnight overruns in railML.

• xs:anyAttribute: This provides an extension point for non-railML^® attributes in a foreign namespace. How to use it?
  (introduced with version 2.2)

Syntactic Constraints / Syntaktische Beschränkungen

• scope: tTimeScope (union of (restriction of xs:string, tOtherEnumerationValue); tOtherEnumerationValue is an arbitrary string starting with 'other:' followed by at minimum two characters, white space not allowed for extending railML^® enumeration lists); mandatory
• arrival: xs:time; optional
• arrivalDay: xs:integer; default: 0; optional
• departure: xs:time; optional
• departureDay: xs:integer; default: 0; optional

Semantic Constraints / Semantische Beschränkungen

Semantic Constraint "TT:010":   @scope='earliest' and 'latest' are not intended to encode supplement times, as this is redundant to <ocpTT>.<sectionTT>.<runTimes>@operationalReserve, @additionalReserve, @minimalTime. @scope='earliest' und 'latest' sind nicht zur Abbildung von Fahrzeitzuschlägen zu verwenden, da dies redundant zu <ocpTT>.<sectionTT>.<runTimes>@operationalReserve, @additionalReserve, @minimalTime ist.   Proposed on June 19th 2019 Approved on October 15th 2020 Discuss this semantic constraint Please, recognize our guidelines on semantic constraints

Proposed Semantic Constraint "TT:011":   All instances of <ocpTT>.<times> with the same @scope of the same <trainPart> define the same planning stage and are therefore semantically linked and thus shall be consistent with each other. (Comment: conversely, <ocpTT>.<times> with different @scope are not necessarily consistent with each other: A train may be ordered for a “wished” time but not all those requests may be fulfilled. A train may be planned for a certain time but may run at a different time (later or earlier).) Alle Instanzen von <ocpTT>.<times> mit dem selben @scope des selben <trainPart> beschreiben die gleiche Planungsphase, sie sind entsprechend semantisch verknüpft und müssen demzufolge in sich konsistent sein. (Kommentar: Umgekehrt müssen <ocpTT>.<times>-Instanzen mit unterschiedlichen Werten für @scope untereinander nicht konsistent sein. Ein Zug mag bei der Trassenbestellung für eine bestimmte Zeit bestellt sein, allerdings kann es sein, dass dieser Wunsch nicht erfüllt werden kann, und der Zug zu einer anderen Zeit fährt.   Proposed on June 19th 2019 FIXME: add Link to discussion! Please, recognize our guidelines on semantic constraints

Semantic Constraint "TT:012":   When @scope='actual' is used, then the operating period and/or timetable period specified at the trainpart level shall refer to only one operating day. Like this the operating day to which the actual times refer is defined. Wenn @scope= 'actual' verwendet wird, bezieht sich die operating period und/oder timetable period des train(part) auf nur einen einzelnen Betriebstag. Es muss so festgelegt werden, auf welchen Betriebstag sich die erfassten Ist-Zeiten beziehen.   Proposed on June 19th 2019 Approved on June 2nd 2022 FIXME: add Link to discussion! Please, recognize our guidelines on semantic constraints

Semantic Constraint "TT:014":   @arrival is not to be specified if the attribute ocpType of the parent <ocpTT> has the value pass - use departure for run-through (passing) times;   Proposed on June 19th 2019 Approved on June 2nd 2022 FIXME: add Link to discussion! Please, recognize our guidelines on semantic constraints

Semantic Constraint "TT:015":   At the first <ocpTT> of a <trainPart> that is not the first one of the <trainPartSequence>, the attribute @arrival is optional. If it is set anyway, then, for consistency reasons, the value of @arrival of the regarding <ocpTT> must be identical for both this <trainPart> and the preceding one.   Proposed on June 19th 2019 Approved on June 2nd 2022 FIXME: add Link to discussion! Please, recognize our guidelines on semantic constraints

Semantic Constraint "TT:016":   At the last <ocpTT> of a <trainPart> that is not the last one of the <trainPartSequence>, the attribute @departure is optional. If it is set anyway, then, for consistency reasons, the value of @departure of the regarding <ocpTT> must be identical for both this <trainPart> and the succeeding one.   Proposed on October 09th 2020 Approved on June 2nd 2022 FIXME: add Link to discussion! Please, recognize our guidelines on semantic constraints

Best practice & Examples / Empfohlene Anwendung & Beispiele

Semantics and restrictions of the attribute scope

scope values 'earliest' and 'latest'

In general it is assumed that the times specified for earliest and latest at one <ocpTT> should be consistent with each other. That means that the times specified for 'earliest' (taking into account @arrivalDay and @departureDay) must be earlier than those specified for 'latest'. Only in very rare cases this assumption may be broken.

Slot ordering / Trassenbestellung

In the use case slot ordering the attributes 'earliest' and 'latest' are intended to define a wish of a RU or authority as customer of an IM. The customer likes to order a slot with the earliest departure at... or with the latest arrival at... Therefore, 'earliest' and 'latest' are related here to early planning states because they define something like the "first idea" of the timetable of a train.

They are not to be used as a redundancy to <ocpTT>.<sectionTT>.<runTimes>.operationalReserve, additionalReserve, minimalTime. Naturally a timetable defines a "timeslot" rather than an exact time - 'run time' is a random variable in a physical sense – so in order to express this volatility, use the above mentioned attributes of the element <runTimes>.

Im Anwendungsfall Trassenbestellung werden 'earliest' und 'latest' verwendet, um die gewünschte Zeit für den Zug zu beschreiben: Das EVU oder die Behörde als Kunde eines EIU möchte eine Trasse mit der frühesten Abfahrt an X oder der spätesten Ankunft an Y bestellen. Entsprechend beziehen sich 'earliest' und 'latest' auf sehr frühe Planungsphasen, bei denen eine erste Idee eines Zugfahrplans ausgetauscht wird.

'Earliest' und 'latest' sind nicht redundant zu <ocpTT>.<sectionTT>.<runTimes>.operationalReserve, additionalReserve, minimalTime zu verwenden. Es ist selbstverständlich, dass ein Fahrplan einen zeitlichen "Slot" definiert und keine exakte Zeitangabe - Fahrzeit ist eine Zufallsgröße im physikalischen Sinn. Um diese Streuung auszudrücken, sind die genannten Attribute des Elements <runTimes> zu verwenden.

Data exchange for DAS and TMS / Datenaustausch für FAS und RBL

Another use case, that 'earliest' and 'latest' can be used for, is timetable simulation. 'Earliest' and 'latest' can be used here to either specify the input for a simulation or as output of a simulation run to transfer the results to a subsequent Timetable Planning System (TPS), Driver Advisory System (DAS) or Traffic Management System (TMS). Ein weiterer Use Case, bei dem 'earliest' und 'latest' zum Einsatz kommen können, ist Fahrplan-Simulation. 'Earliest' und 'latest' können hier verwendet werden, um entweder die Eingangsdaten für eine Simulation zu beschreiben, oder aber die Ergebnisse der Simulation an ein Fahrplankonstruktionssystem, Fahrerassistenzsystem (FAS) oder Rechnergestütztes Betriebsleitsystem (RBL) weiterzugeben.

Example / Beispiel

      <trainPart id='tp_1' >
        <operatingPeriodRef ref='opp_once_a_day'/>
        <ocpsTT>
          <ocpTT sequence='1' ocpRef='ocp_A' ocpType='stop'>
            <times scope='earliest' departure='16:30'/>
            <times scope='scheduled' departure='16:31:18'/>
            <times scope='published' departure='16:30'/>
            <times scope='actual' departure='16:39:10'/>
          </ocpTT>
          <ocpTT sequence='2' ocpRef='ocp_B' ocpType='pass'>
            <times scope='scheduled' departure='16:38:02.46'/>
            <times scope='actual' departure='16:45:27'/>
          </ocpTT>
          <ocpTT sequence='3' ocpRef='ocp_C' ocpType='stop'>
            <times scope='latest' arrival='16:55'/>
            <times scope='scheduled' arrival='16:49:12.46'/>
            <times scope='published' arrival='16:50'/>
            <times scope='actual' arrival='16:56:02'/>
          </ocpTT>
      </trainPart>

The train part runs from ocp_A via ocp_B to ocp_C. Originally there was an order requesting the train to leave ocp_A at the earliest at 16:30 and to arrive at ocp_C not later than 16:55. Only the use case can clarify whether the time difference between 16:30 and 16:55 must be greater than the actual minimum travelling time or what to prefer in case of any inconsistencies.

The train was scheduled to leave ocp_A at 16:31:18, to pass ocp_B at 16:38 and to arrive at ocp_C at 16:49. But, the published departure time at ocp_A was 16:30, so one minute earlier than scheduled and just in time of the 'earliest' limit. The published arrival was 16:50, so rounded up to the next full minute, probably to be “on the safe side”.

Finally, the train did actually leave ocp_A at 16:39:10, so 8 minutes late (even 9 mins compared to the published time). It did pass ocp_B at 16:45, still 7 mins late, and did arrive at ocp_C at 16:56, also 7 mins late. So, it did fail to reach the “latest” arrival limit – we have to accept a discrepancy between ‘latest’ and ‘actual’ at ocp_C. The <operatingPeriodRef>='opp_once_a_day' of the <trainPart> must clarify to which certain day the actual times refer.

Der Zugteil fährt von ocp_A über ocp_B nach ocp_C. Ursprünglich gab es eine Bestellung, in der der Zug frühestens um 16:30 Uhr von ocp_A abfahren und spätestens um 16:55 Uhr in ocp_C ankommen sollte. Ob der Zeitunterschied zwischen 16:30 und 16:55 Uhr größer als die tatsächliche Mindestbeförderungszeit sein muss oder was im Falle von Inkonsistenzen zu bevorzugen ist, kann nur durch den Anwendungsfall geklärt werden.

Der Zug wurde so geplant, dass er ocp_A um 16:31:18 Uhr verlässt, ocp_B um 16:38 Uhr passiert und ocp_C um 16:49 Uhr erreicht. Aber die veröffentlichte Abfahrtszeit in ocp_A war 16:30 Uhr, also eine Minute früher als geplant und gerade noch rechtzeitig vor der 'frühesten' Grenze. Die veröffentlichte Ankunftszeit war 16.50 Uhr, also aufgerundet auf die nächste volle Minute, wahrscheinlich um "auf der sicheren Seite" zu sein.

Schließlich fuhr der Zug tatsächlich um 16:39:10 Uhr von ocp_A ab, also mit 8 Minuten Verspätung (sogar 9 Minuten verglichen mit der veröffentlichten Zeit). Er passierte ocp_B um 16:45 Uhr, mit immer noch 7 Minuten Verspätung, und kam bei ocp_C um 16:56 Uhr an, ebenfalls mit 7 Minuten Verspätung. Das heißt, die " späteste" Ankunftszeit wurde nicht erreicht - wir müssen die Unstimmigkeit zwischen der "spätesten" und der "tatsächlichen" Ankunftszeit bei ocp_C akzeptieren. Die <operatingPeriodRef>='opp_once_a_day' des <trainPart> muss klären, auf welchen bestimmten Tag sich die tatsächlichen Zeiten beziehen.

Notes / Anmerkungen

Handling midnight overruns / Umgang mit Mitternachtsübergängen

→Main Article: How to indicate midnight overruns in railML

The attributes arrivalDay and departureDay are a counting of the number of midnight overruns relatively to a reference place (e. g. departure, see below). These attributes are optional with default value 0, e. g they do not have to be written as long as a train didn’t run over midnight. But, after the first run over midnight, they must be written with values >0.

It is intended that the arrival/departureDay counting starts with 0 at the first departure of a train. Therefore, the value -1 can occur in rare cases of an arrival before the first departure (“arrival from nowhere”, from outside the scope of the railML file). In case a train did already run over midnight before the first departure in the railML data, this first <ocpTT> may also have an arrival/departureDay >0.

If a <train> consists of several <trainPart>s which are sequentially linked, the day counting normally refers to the first departure of the whole <train>. So, it may happen that single <trainParts> already start with day counting >0.

A “back-jump” of the day counting may happen especially from the view of a commercial train (<train> with type=’commercial’): This means that the train first refers to <trainPart>s which did run over midnight and later refers to <trainPart>s which did not run over midnight.

→Hauptartikel: Abbildung von Mitternachtsübergängen in railML

Die Attribute arrivalDay und departureDay stellen eine Zählung der Anzahl Mitternachtsübergänge relativ zu einem Bezugspunkt (s. u.) dar. Diese Attribute sind optional mit Default-Wert 0, d. h. sie müssen solange nicht angegeben werden, solange ein Zug noch nicht über Mitternacht gefahren ist. Nach dem ersten Mitternachtsübergang, d. h. sobald ihr Wert >0 ist, sind sie jedoch anzugeben.

Es ist vorgesehen, dass die Tages- bzw. Mitternachtszählung (arrival/departureDay) an der ersten Abfahrt eines Zuges mit 0 beginnt. Demzufolge kann der Wert -1 vorkommen bei der ersten Ankunft im seltenen Fall, dass der Zug am ersten Bahnhof über Mitternacht steht und zuvor „von außerhalb“ kommt. Sollte der Zug bereits vor dem ersten abgebildeten Abfahrtsbahnhof – quasi „im Ausland“ – über Mitternacht gefahren sein, darf diese erste <ocpTT> ebenfalls einen Tagesindex (arrival/departureDay) >0 aufweisen.

Wenn ein Zug aus mehreren (zu aufeinanderfolgenden Abschnitten verketteten) Zugteilen besteht, bezieht sich die Tageszählung i. d. R. auf den ersten Abfahrtsort des Gesamtzuglaufs. Bei einzelnen Zugteilen kann es also vorkommen, dass diese bereits mit Tageszählung >0 beginnen.

Wenn Zugteilläufe (in railML: commercial trains) von einem Zug auf einen anderen übergehen, kann es zu einem „Rückschritt“ der Tageszählung von >0 auf =0 kommen. Dies bedeutet, dass Zugteillauf von einem Zug, der bereits über Mitternacht gefahren ist, übergeht auf einen Zug, der noch nicht über Mitternacht gefahren ist.

Special case of a non-zero operating day offset at the first <ocpTT> of a train run /
Spezialfall eines Verkehrstage-Offset ungleich Null an der ersten <ocpTT> eines Zuglaufs

→Main Article: Examples for a non-zero operating day offset at the first ocpTT of a train run

→Main Article: Beispiele für einen Verkehrstage-Offset ungleich Null an der ersten ocpTT eines Zuglaufs

Open issues / Offene Punkte/Pendenzen

Not yet described. / Noch nicht beschrieben.