RS:vehicleBrake: Difference between revisions

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== Element '''vehicleBrake''' ==
{{elementDocu|
=== Description ===
elementName = vehicleBrake
The element '''vehicleBrake''' contains the data for each brake system or brake setting result in a particular brake effort.


Das Element '''vehicleBrake''' beinhaltet jeweils die Daten zu einer Fahrzeugbremse bzw. Bremsstellung, welche die Bremswirkung ergibt. Eine "Bremswirkung" wird
|semantics =
:* entweder durch eine Bremsmasse (regular/emergencyBrakeMass; unphysikalischer, historisch gewachsener Ersatzwert für mittlere Bremsverzögerung)
The element {{RS:Tag|vehicleBrake}} contains the data for each brake system or brake setting result in a particular brake effort.
:* oder durch einen Bremshundertstelwert (autoBrakePerc; entspricht Bremsmasse, jedoch abhängig von aktueller Beladung=Masse des Fahrzeugs)
:* oder durch eine mittlere Bremsverzögerung (max/meanDeceleration; eigentlich richtige physikalische Werte)
repräsentiert.


Diese drei Werte-Gruppen sind also äquivalent / alternativ anzusehen; mindestens eine der drei Wertegruppen soll angegeben sein, es kann aber z. B. auch "Regular/EmergencyBrakeMass" und "Max/MeanDeceleration" angegeben sein. Letzteres ist wiederum die Vereinfachung zur Angabe von [[RS:mechBrakeEffort|der Bremskraft]] über die Geschwindigkeit und des "brutto/nettoWeight" des [[RS:vehicle|Fahrzeugs]].
{{deu|Das Element {{RS:Tag|vehicleBrake}} beinhaltet jeweils die Daten zu einer Fahrzeugbremse bzw. Bremsstellung, welche die Bremswirkung ergibt. Eine "Bremswirkung" wird}}
{{deu|:* entweder durch eine Bremsmasse (regular/emergencyBrakeMass; unphysikalischer, historisch gewachsener Ersatzwert für mittlere Bremsverzögerung)}}
{{deu|:* oder durch einen Bremshundertstelwert (autoBrakePerc; entspricht Bremsmasse, jedoch abhängig von aktueller Beladung = Masse des Fahrzeugs)}}
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Ein Fahrzeug hat i. d. R. mehrere Bremswirkungen, weil
{{deu|Diese drei Werte-Gruppen sind also äquivalent / alternativ anzusehen; mindestens eine der drei Wertegruppen soll angegeben sein, es kann aber z. B. auch "Regular/EmergencyBrakeMass" und "Max/MeanDeceleration" angegeben sein. Letzteres ist wiederum die Vereinfachung zur Angabe von {{RS:Doc|mechBrakeEffort|der Bremskraft}} über die Geschwindigkeit und des "brutto/nettoWeight" des {{RS:Doc|vehicle|Fahrzeugs}}.}}
:a) mehrere unabhängige Bremssysteme eingebaut sind und/oder
:b) ein Bremssystem mehrere "Betriebssarten" (= "Bremsstellungen") haben kann.


Dabei wird es bei den meisten heutigen Eisenbahnfahrzeugen darauf hinauslaufen, dass mehrere Bremsstellungen aus dem Sammelsurium {G, P, R, P+Mg, R+Mg, P+E, R+E, P+H, R+H... usw.} angegeben sind. Es kann aber auch Wagen geben (und die gibt es wirklich!), die mehrere Bremssystembauformen haben, also Druckluftbremse und Saugluftbremse oder Druckluftbremse und Seilbremse oder so. Je nachdem, was das Triebfahrzeug hat, ist dann entweder die eine oder die andere Bremsbauform benutzt. Außerdem hat jedes Fahrzeug noch eine Handbremse / Feststellbremse, die hier als eigene Bremsbauform zu betrachten ist und daher als eigene Instanz von "VehicleBrake" angegeben werden soll.
{{deu|Ein Fahrzeug hat i. d. R. mehrere Bremswirkungen, weil}}
{{deu|a) mehrere unabhängige Bremssysteme eingebaut sind und/oder}}
{{deu|:b) ein Bremssystem mehrere "Betriebssarten" ("Bremsstellungen") haben kann.}}


=== parent ===
{{deu|Dabei wird es bei den meisten heutigen Eisenbahnfahrzeugen darauf hinauslaufen, dass mehrere Bremsstellungen aus dem Sammelsurium {G, P, R, P+Mg, R+Mg, P+E, R+E, P+H, R+H... usw.} angegeben sind. Es kann aber auch Wagen geben (und die gibt es wirklich!), die mehrere Bremssystembauformen haben, also Druckluftbremse und Saugluftbremse oder Druckluftbremse und Seilbremse oder so. Je nachdem, was das Triebfahrzeug hat, ist dann entweder die eine oder die andere Bremsbauform benutzt. Außerdem hat jedes Fahrzeug noch eine Handbremse / Feststellbremse, die hier als eigene Bremsbauform zu betrachten ist und daher als eigene Instanz von {{RS:Tag|VehicleBrake}} angegeben werden soll.}}
:[[RS:vehicleBrakes|vehicleBrakes]]


=== children ===
|parent =
:[[RS:auxiliaryBrakes|auxiliaryBrakes]]
{{RS:Doc|vehicleBrakes}}


=== attributes ===
|childs =
:brakeType
{{RS:Doc|auxiliaryBrakes}}
::This names the type of brake producing the brake effort. According to the way of controlling the brake application one of the following can be selected:
:::* '''none''' - no brake at all
:::* '''compressedAir''' - (pneumatic) brake system using compressed air in the control pipe (Druckluftbremse)
:::* '''vacuum''' - brake system using using vacuum in the control pipe (Saugluftbremse)
:::* '''handBrake''' - manually applied brake by turning a handle or a lever which operates a gear/rod assembly with brake shoes (Handbremse)
:::* '''parkingBrake''' - mainly spring applied brake used to keep a parking vehicle stationary (Feststellbremse)
:::* '''cableBrake''' - brake application controlled by a cable running along the train (Heberleinbremse)
:::* '''other''' - brake applied by any other mechanism


:airBrakeApplicationPosition
|inheritedAttributes =
::This is the setting for the air brake application defining the time span for activation. One of the following can be selected:
These attributes are inherited from [[tBasicBrakeType]].
:::* '''N/A''' - not applicable as brakeType is not ''compressedAir''
:::* '''G''' - slow activation, typical for freight trains or Merchandises
:::* '''P''' - fast activation, typical for passenger trains with speed up to 120 km/h
:::* '''R''' - rapid activation, typical for passenger trains with higher speed


:regularBrakeMass
* {{attr|brakeType}}: This names the type of brake producing the brake effort. According to the way of controlling the brake application one of the following can be selected:
::This is the brake mass in metrical tons for normal brake operations of none-automatic brakes.
::* '''none''' - no brake at all
::* '''compressedAir''' - (pneumatic) brake system using compressed air in the control pipe ({{deu|Druckluftbremse}})
::* '''vacuum''' - brake system using using vacuum in the control pipe ({{deu|Saugluftbremse}})
::* '''handBrake''' - manually applied brake by turning a handle or a lever which operates a gear/rod assembly with brake shoes ({{deu|Handbremse}})
::* '''parkingBrake''' - mainly spring applied brake used to keep a parking vehicle stationary ({{deu|Feststellbremse}})
::* '''cableBrake''' - brake application controlled by a cable running along the train ({{deu|Heberleinbremse}})
::* '''other''' - brake applied by any other mechanism


:emergencyBrakeMass
* {{attr|airBrakeApplicationPosition}}: This is the setting for the air brake application defining the time span for activation. One of the following can be selected:
::This is the brake mass in metrical tons for emergency brake operations of none-automatic brakes. It differs from regular brake mass depending on auxiliary brakes.
::* '''N/A''' - not applicable as brakeType is not ''compressedAir''
::* '''G''' - slow activation, typical for freight trains or Merchandises
::* '''P''' - fast activation, typical for passenger trains with speed up to 120 km/h
::* '''R''' - rapid activation, typical for passenger trains with higher speed


:maxDeceleration
* {{attr|regularBrakeMass}}: This is the brake mass in metrical tons for normal brake operations of none-automatic brakes.
::This is the alternative specification of maximum possible momentary deceleration in metres per square second. Typically this value is achieved near standstill.


:meanDeceleration
* {{attr|emergencyBrakeMass}}: This is the brake mass in metrical tons for emergency brake operations of none-automatic brakes. It differs from regular brake mass depending on auxiliary brakes.
::This is the alternative specification of effective mean deceleration of a whole brake operation in metres per square second.


:loadSwitch
* {{attr|maxDeceleration}}: This is the alternative specification of maximum possible momentary deceleration in metres per square second. Typically this value is achieved near standstill.
::This gives the optional information for vehicles fitted with a load switch for adjusting brake application. Its position can be either ''full'' or ''empty''.


:autoBrakePercentage
* {{attr|meanDeceleration}}: This is the alternative specification of effective mean deceleration of a whole brake operation in metres per square second.
::This gives the automatically regulated brake percentages ([http://de.wikipedia.org/wiki/Bremshundertstel Bremshundertstel]) depending on actual load of vehicle. The brake percentage is the ratio between the mass a vehicle can decelerate from a given speed to standstill within a given distance and the vehicle mass including payload multiplied with 100.


:maxAutoBrakeMass
|ownAttributes =
::This is the maximum brake mass of the automatic brake in metric tons.
* {{attr|loadSwitch}}: This gives the optional information for vehicles fitted with a load switch for adjusting brake application. Its position can be either ''full'' or ''empty''.


* {{attr|autoBrakePercentage}}: This gives the automatically regulated brake percentages ([http://de.wikipedia.org/wiki/Bremshundertstel Bremshundertstel]) depending on actual load of vehicle. The brake percentage is the ratio between the mass a vehicle can decelerate from a given speed to standstill within a given distance and the vehicle mass including payload multiplied with 100.


Back to [[RS:elements|elements]]
* {{attr|maxAutoBrakeMass}}: This is the maximum brake mass of the automatic brake in metric tons.
 
|constraints =
An unlimited number of {{RS:Tag|vehicleBrake}} can be used. However, there is at least one such element mandatory, if its parent {{RS:Doc|vehicleBrakes}} is used. The mandatory attributes are {{attr|brakeType}} and {{attr|airBrakeApplicationPosition}}.
 
|backHome = RS:elements
}}

Revision as of 06:13, 3 June 2009


vehicleBrake
 


Scheme description / Schemenbeschreibung

Position of vehicleBrake in the XML-Tree / Position von vehicleBrake im XML-Baum

Multiplicity / Anzahl

[1..1]

Semantics / Bedeutung

The element <vehicleBrake> contains the data for each brake system or brake setting result in a particular brake effort.

Das Element <vehicleBrake> beinhaltet jeweils die Daten zu einer Fahrzeugbremse bzw. Bremsstellung, welche die Bremswirkung ergibt. Eine "Bremswirkung" wird :* entweder durch eine Bremsmasse (regular/emergencyBrakeMass; unphysikalischer, historisch gewachsener Ersatzwert für mittlere Bremsverzögerung) :* oder durch einen Bremshundertstelwert (autoBrakePerc; entspricht Bremsmasse, jedoch abhängig von aktueller Beladung = Masse des Fahrzeugs) :* oder durch eine mittlere Bremsverzögerung (max/meanDeceleration; eigentlich richtige physikalische Werte) repräsentiert.

Diese drei Werte-Gruppen sind also äquivalent / alternativ anzusehen; mindestens eine der drei Wertegruppen soll angegeben sein, es kann aber z. B. auch "Regular/EmergencyBrakeMass" und "Max/MeanDeceleration" angegeben sein. Letzteres ist wiederum die Vereinfachung zur Angabe von mechBrakeEffort über die Geschwindigkeit und des "brutto/nettoWeight" des vehicle.

Ein Fahrzeug hat i. d. R. mehrere Bremswirkungen, weil a) mehrere unabhängige Bremssysteme eingebaut sind und/oder :b) ein Bremssystem mehrere "Betriebssarten" ("Bremsstellungen") haben kann.

Dabei wird es bei den meisten heutigen Eisenbahnfahrzeugen darauf hinauslaufen, dass mehrere Bremsstellungen aus dem Sammelsurium {G, P, R, P+Mg, R+Mg, P+E, R+E, P+H, R+H... usw.} angegeben sind. Es kann aber auch Wagen geben (und die gibt es wirklich!), die mehrere Bremssystembauformen haben, also Druckluftbremse und Saugluftbremse oder Druckluftbremse und Seilbremse oder so. Je nachdem, was das Triebfahrzeug hat, ist dann entweder die eine oder die andere Bremsbauform benutzt. Außerdem hat jedes Fahrzeug noch eine Handbremse / Feststellbremse, die hier als eigene Bremsbauform zu betrachten ist und daher als eigene Instanz von <VehicleBrake> angegeben werden soll.

Attributes of vehicleBrake / Attribute von vehicleBrake

These attributes are inherited from tBasicBrakeType.

  • brakeType: This names the type of brake producing the brake effort. According to the way of controlling the brake application one of the following can be selected:
  • none - no brake at all
  • compressedAir - (pneumatic) brake system using compressed air in the control pipe (Druckluftbremse)
  • vacuum - brake system using using vacuum in the control pipe (Saugluftbremse)
  • handBrake - manually applied brake by turning a handle or a lever which operates a gear/rod assembly with brake shoes (Handbremse)
  • parkingBrake - mainly spring applied brake used to keep a parking vehicle stationary (Feststellbremse)
  • cableBrake - brake application controlled by a cable running along the train (Heberleinbremse)
  • other - brake applied by any other mechanism
  • airBrakeApplicationPosition: This is the setting for the air brake application defining the time span for activation. One of the following can be selected:
  • N/A - not applicable as brakeType is not compressedAir
  • G - slow activation, typical for freight trains or Merchandises
  • P - fast activation, typical for passenger trains with speed up to 120 km/h
  • R - rapid activation, typical for passenger trains with higher speed
  • regularBrakeMass: This is the brake mass in metrical tons for normal brake operations of none-automatic brakes.
  • emergencyBrakeMass: This is the brake mass in metrical tons for emergency brake operations of none-automatic brakes. It differs from regular brake mass depending on auxiliary brakes.
  • maxDeceleration: This is the alternative specification of maximum possible momentary deceleration in metres per square second. Typically this value is achieved near standstill.
  • meanDeceleration: This is the alternative specification of effective mean deceleration of a whole brake operation in metres per square second.
  • loadSwitch: This gives the optional information for vehicles fitted with a load switch for adjusting brake application. Its position can be either full or empty.
  • autoBrakePercentage: This gives the automatically regulated brake percentages (Bremshundertstel) depending on actual load of vehicle. The brake percentage is the ratio between the mass a vehicle can decelerate from a given speed to standstill within a given distance and the vehicle mass including payload multiplied with 100.
  • maxAutoBrakeMass: This is the maximum brake mass of the automatic brake in metric tons.

Syntactic Constraints / Syntaktische Beschränkungen

An unlimited number of <vehicleBrake> can be used. However, there is at least one such element mandatory, if its parent vehicleBrakes is used. The mandatory attributes are brakeType and airBrakeApplicationPosition.

Best practice & Examples / Empfohlene Anwendung & Beispiele

Not yet described. / Noch nicht beschrieben.

Notes / Anmerkungen

Not yet described. / Noch nicht beschrieben.

Open issues / Offene Punkte/Pendenzen

Not yet described. / Noch nicht beschrieben.

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