IS:tunnel: Difference between revisions

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Up to version 2.3 railML followed the approach to explicitly model all the physical aspects that have an influence on the tunnel resistance factor. In particular, the {{IS:Tag|tunnel}} element provides attributes for storing the cross section area of the tunnel in square meters, and the roughness of the tunnel walls in form of selection of different tunnel wall materials. The following example describes a modern concrete-made tunnel with two tracks.
Up to version 2.3 railML followed the approach to explicitly model all the physical aspects that have an influence on the tunnel resistance factor. In particular, the {{IS:Tag|tunnel}} element provides attributes for storing the cross section area of the tunnel in square meters, and the roughness of the tunnel walls in form of selection of different tunnel wall materials. The following example describes a modern concrete-made tunnel with two tracks.


{{deu|Bis einschließlich Version 2.3 hat railML den Ansatz verfolgt, alle physikalischen Parameter, welche den Tunnelwiderstandsfaktor beeinflussen, explizit zu modellieren. Konkret beinhaltet das Element {{IS:Tag|tunnel}} Attribute, in denen der Tunnelquerschnitt in Quadratmeter und die Tunnelwand-Beschaffenheit in Form einer Auswahl von verschiedenen Tunnelwand-Materialien angegeben werden kann. Typische Werte für den Querschnitt von Eisenbahntunneln sind in https://de.wikipedia.org/wiki/Eisenbahntunnel dargestellt. Das folgende Beispiel beschreibt einen modernen, aus Beton gefertigten Tunnel mit einer Röhre für zwei Tracks.}}
{{deu|Bis einschließlich Version 2.3 hat railML den Ansatz verfolgt, alle physikalischen Parameter, welche den Tunnelwiderstandsfaktor beeinflussen, explizit zu modellieren. Konkret beinhaltet das Element {{IS:Tag|tunnel}} Attribute, in denen der Tunnelquerschnitt in Quadratmeter und die Tunnelwand-Beschaffenheit in Form einer Auswahl von verschiedenen Tunnelwand-Materialien angegeben werden kann. Typische Werte für den Querschnitt von Eisenbahntunneln sind in {{external|https://de.wikipedia.org/wiki/Eisenbahntunnel|lang=de|inlang=de}} dargestellt. Das folgende Beispiel beschreibt einen modernen, aus Beton gefertigten Tunnel mit einer Röhre für zwei Tracks.}}
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Revision as of 11:00, 15 January 2018


tunnel
 


Scheme description / Schemenbeschreibung

Position of tunnel in the XML-Tree / Position von tunnel im XML-Baum

Multiplicity / Anzahl

[1..1]

Semantics / Bedeutung

A <tunnel> defines a tunnel as an infrastructure element and its attributes.

Attributes of tunnel / Attribute von tunnel

  • length: length along the track in meters
  • crossSection: the area of the tunnel cross section in square meters
  • kind Possible values are:
  • natural stone
  • quarrystone
  • brick
  • concrete
  • other:anything: Any value that does not fit any value from the previous enumeration list, fulfilling the constraint: at minimum two characters, whitespace is not allowed. Please, apply Dev:usingAny accordingly.

Syntactic Constraints / Syntaktische Beschränkungen

  • id: xs:ID, required
    a string, starting with a letter (a..zA..Z) or an underscore (_),
    followed by a non-colonized and non-spaced string consisting of letters, digits, points (.), dashes (-) or underscores (_)
  • code: xs:string, optional
  • name: xs:string, optional
  • description: xs:string, optional
  • xml:lang: xs:language, language identification, optional


  • pos: tLengthM (xs:decimal, 6 fraction digits, length value measured in meter); required; must be greater than or equal to zero, less than or equal to the track's length
  • absPos: tLengthM (xs:decimal, 6 fraction digits, length value measured in meter); optional
  • absPosOffset: xs:decimal, 6 fraction digits, length value measured in meter; optional
  • dir: xs:string, generic type for more constrained direction statements: enumeration up, down, unknown; derived from tLaxDirection; optional
  • length optional
  • crossSection optional (Attention: currently the units given for crossSection in railML is given in metres (tLengthM), but to be understood and used as square metres. This issue will be fixed in a future railML version, see railML's Trac #254 https://trac.railml.org/ticket/254 (link to the railML® website))
  • kind optional

Best practice & Examples / Empfohlene Anwendung & Beispiele

Tunnel Resistance Factor / Tunnelwiderstand /

When a train is driving through a tunnel, it experiences a massively increased aerodynamic resistance. The exact amount of air drag depends on several factors including the contour of the train, the cross section area of the tunnel, the tunnel shape and the roughness of the tunnel walls.

Wenn ein Schienenfahrzeug durch einen Tunnel fährt, hat es einen massiv höheren Luftwiderstand zu überwinden. Der genaue Wert der Erhöhung des Luftwiderstands ist von verschiedenen Faktoren abhängig. Dazu zählen: die Außenfläche des Zuges, der Tunnelquerschnitt, die Tunnelform, sowie die Oberflächenbeschaffenheit der TunnelwandTemplate:Ref.

The following formula can be used for calculating the tunnel resistance:

Für die Berechnung des Tunnelwiderstands kann folgende Formel verwendet werden:

RT = fT * v2

In this formula RT stands for the tunnel resistance force in Newton, v represents the speed of the train in meters per second and fT is the tunnel resistance factor that summarizes all the tunnel influences in kilogram per meter.

In dieser Formel steht RT für die Tunnelwiderstandskraft in Newton, v repräsentiert die Geschwindigkeit des Zuges in Metern pro Sekunde und fT ist der Tunnelwiderstandsfaktor, welcher all die Tunnelwiderstandseinflüsse summiert in Kilogramm pro Sekunde.

Up to version 2.3 railML followed the approach to explicitly model all the physical aspects that have an influence on the tunnel resistance factor. In particular, the <tunnel> element provides attributes for storing the cross section area of the tunnel in square meters, and the roughness of the tunnel walls in form of selection of different tunnel wall materials. The following example describes a modern concrete-made tunnel with two tracks.

Bis einschließlich Version 2.3 hat railML den Ansatz verfolgt, alle physikalischen Parameter, welche den Tunnelwiderstandsfaktor beeinflussen, explizit zu modellieren. Konkret beinhaltet das Element <tunnel> Attribute, in denen der Tunnelquerschnitt in Quadratmeter und die Tunnelwand-Beschaffenheit in Form einer Auswahl von verschiedenen Tunnelwand-Materialien angegeben werden kann. Typische Werte für den Querschnitt von Eisenbahntunneln sind in https://de.wikipedia.org/wiki/Eisenbahntunnel (externer Link, 🇩🇪) dargestellt. Das folgende Beispiel beschreibt einen modernen, aus Beton gefertigten Tunnel mit einer Röhre für zwei Tracks.

<track ...>
  ...
  <trackElements>
    <tunnel id="d1b7bf21-a90e-4007-90f8-80c0b51a41ba"
            Description="tunnel with two tracks"
            pos="123.45" length="987.6"
            crossSection="92"
            kind="concrete"/>
  </trackElements>
</track>

The following example describes a modern concrete-made tunnel with only one track.

Das folgende Beispiel beschreibt einen modernen, aus Beton gefertigten Tunnel mit einer Röhre für ein einzelnes Gleis.

<track ...>
  ...
  <trackElements>
    <tunnel id="eded90a4-ff7c-4045-9083-5b9a4186d565"
            Description="single track tunnel"
            pos="543.21" length="678.9"
            crossSection="48"
            kind="concrete"/>
  </trackElements>
</track>

Notes / Anmerkungen

General information on positioning

Positive pos values describe the distance from the track's begin. The track length is derived from the pos value in <trackEnd>.

The absolute mileage refered to by absPos is usually found on technical drawings of the track layout or on mileage posts next to the track.

Open issues / Offene Punkte/Pendenzen

Not yet described. / Noch nicht beschrieben.