IS:tunnel

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<tunnel>
 


Scheme description / Schemenbeschreibung / Description du schéma

Position of <tunnel> in the XML-Tree / Position von <tunnel> im XML-Baum / position de <tunnel> dans l’aborescence XML

Multiplicity / Anzahl / Multiplicité

[0..∞]

Semantics / Bedeutung / Sémantique

A <tunnel> defines a tunnel as an infrastructure element and its attributes.

Attributes of <tunnel> / Attribute von <tunnel> / Attributs de <tunnel>

  • id: XML-file-wide unique, machine-interpretable identity, required for later referencing that element internally. For a detailed explanation see Dev:identities.
    XML-Datei-weit eindeutige, maschineninterpretierbare Identität, die für die spätere interne Referenzierung dieses Elements erforderlich ist. Für eine detaillierte Erklärung siehe Dev:identities.
  • code (introduced with version 2.1): Machine-interpretable string (e.g. an abbreviation) used for identification of the object across exchange partners, usecase specific uniqueness constraints may apply.
    Maschineninterpretierbare Zeichenkette (z.B. Abkürzung), die zur Identifizierung des Objekts auch bei Austauschpartnern verwendet wird, wobei spezifische Eindeutigkeitsbeschränkungen gelten können.
  • name: Established, human-readable short string, giving the object a name. Not intended for machine interpretation, please see our notice on human interpretable data fields.
    Etablierte, menschenlesbare kurze Zeichenkette, die das Objekt benennt. Nicht zur maschinellen Interpretation bestimmt, siehe Hinweise zu menschenlesbaren Datenfeldern.
  • description: Human-readable, more detailed description as addition to the name. It should give additional explanations or hints to the contents of this element. Not intended for machine interpretation, please see our notice on human interpretable data fields.
    Menschenlesbare, detailliertere Beschreibung als Ergänzung zu name. Sie soll zusätzliche Erläuterungen oder Hinweise auf den Inhalt dieses Elements geben. Nicht zur maschinellen Interpretation bestimmt, siehe Hinweise zu menschenlesbaren Datenfeldern.
  • xml:lang (introduced with version 2.1): This is a unique identifier of language. It uses basically the language standard IETF BCP 47 (external link) which may be different to ISO 639-1 (external link) or ISO 639-2 (external link). For mapping hints see relation to other standards (external link).
    This defines the language used for name and description. Use <additionalName> to provide a name and/or description in other languages.


  • pos: This is the position on a track defined as distance from its start (trackBegin) regardless the "absolute mileage" in @absPos.
    Das ist die Position des Elements auf einem Track i.S. der realen Entfernung zum trackBegin. Sie ist damit unabhängig von der mit absPos modellierten Strecken-Kilometrierung.
Note.png For an explanation of the differences between @pos and @absPos see <mileageChange>
  • absPos: This is the position on a track as absolute mileage/chainage.
    Das ist die Position des Elements im Referenzsystem der Strecken-Kilometrierung.
Note.png For an explanation of the differences between @pos and @absPos see <mileageChange>
  • absPosOffset (deprecated with version 2.1): The semantics of this attribute aren't very clear. It seems to be redundant to the definitions with mileageChanges in "overlapping regions".
  • dir: This defines the validity of tunnel along the track. Possible values are:
  • up: This denotes the direction from the <trackBegin> to the <trackEnd> (increasing relative position values).
  • down: This goes opposite to up (decreasing relative position values).
  • unknown: tunnel is restricted to a certain direction, but this direction is not known.
  • length: length along the track in meters
  • crossSection: the area of the tunnel cross section in square meters
  • kind: Defines the (predominant) construction material of the tunnel wall (e.g. for determining the running resistance of trains). Possible values are:
    Definiert das (überwiegende) Baumaterial der Tunnelwand (z.B. zur Bestimmung des Fahrwiderstands der Züge). Mögliche Werte sind:
  • natural stone: Original natural stone without any or with minimal treatment, usually more fissured
    (Original-) Naturstein ohne jegliche oder mit minimaler Behandlung, in der Regel stärker zerklüftet
  • quarrystone: Quarry stone masonry with machined, levelled natural stones
    Bruchsteinmauerwerk mit bearbeiteten, geglätteten Natursteinen
  • brick: Man made rectangular stone, which is made of dried clay
    Ziegelmauerwerk (künstlicher rechteckigem Stein, die aus getrocknetem Ton hergestellt ist)
  • concrete: In situ or prefabricated concrete (mixture of cement, sand and water) or prefabricated concrete parts/tubbings, very smooth surface
    Ort- oder Lieferbeton (Mischung aus Zement, Sand und Wasser) oder Beton-Fertigteile/Tübbinge, sehr glatte Oberfläche
  • other:anything Any value that does not fit any value from the previous enumeration list, fulfilling the constraint: at minimum two characters, whitespace is not allowed.

Syntactic Constraints / Syntaktische Beschränkungen / Contraintes syntactiques

  • id: xs:ID, required
    a string, starting with a letter (a..zA..Z) or an underscore (_),
    followed by a non-colonized and non-spaced string consisting of letters, digits, points (.), dashes (-) or underscores (_)


  • pos: tLengthM (xs:decimal, 6 fraction digits, length value measured in meter); required; must be greater than or equal to zero, less than or equal to the track's length
  • absPos: xs:decimal, 6 fraction digits, length value measured in meter; optional
  • absPosOffset: xs:decimal, 6 fraction digits, length value measured in meter; optional
  • dir: xs:string, generic type for more constrained direction statements: enumeration up, down, unknown; derived from tLaxDirection; optional
  • length optional
  • crossSection optional (Attention: currently the units given for crossSection in railML is given in metres (tLengthM), but to be understood and used as square metres. This issue will be fixed in a future railML version, see railML's Trac #254 https://trac.railml.org/ticket/254 (link to the railML® website))
  • kind optional

Best practice & Examples / Empfohlene Anwendung & Beispiele / Bonnes pratiques & exemples

Tunnel Resistance Factor / Tunnelwiderstand /

When a train is driving through a tunnel, it experiences a massively increased aerodynamic resistance. The exact amount of air drag depends on several factors including the contour of the train, the cross section area of the tunnel, the tunnel shape and the roughness of the tunnel walls.

Wenn ein Schienenfahrzeug durch einen Tunnel fährt, hat es einen massiv höheren Luftwiderstand zu überwinden. Der genaue Wert der Erhöhung des Luftwiderstands ist von verschiedenen Faktoren abhängig. Dazu zählen: die Außenfläche des Zuges, der Tunnelquerschnitt, die Tunnelform, sowie die Oberflächenbeschaffenheit der Tunnelwand (comp. Hürlimann, D. (2001): Objektorientierte Modellierung von Infrastrukturelementen und Betriebsvorgängen im Eisenbahnwesen. Dissertation. (externer Link, pdf, German flag.png)).

The following formula can be used for calculating the tunnel resistance:

Für die Berechnung des Tunnelwiderstands kann folgende Formel verwendet werden:

RT = fT * v2

In this formula RT stands for the tunnel resistance force in Newton, v represents the speed of the train in meters per second and fT is the tunnel resistance factor that summarizes all the tunnel influences in kilogram per meter.

In dieser Formel steht RT für die Tunnelwiderstandskraft in Newton, v repräsentiert die Geschwindigkeit des Zuges in Metern pro Sekunde und fT ist der Tunnelwiderstandsfaktor, welcher all die Tunnelwiderstandseinflüsse summiert in Kilogramm pro Sekunde.

Up to version 2.3 railML followed the approach to explicitly model all the physical aspects that have an influence on the tunnel resistance factor. In particular, the <tunnel> element provides attributes for storing the cross section area of the tunnel in square meters, and the roughness of the tunnel walls in form of selection of different tunnel wall materials. The following example describes a modern concrete-made tunnel with two tracks.

Bis einschließlich Version 2.3 hat railML den Ansatz verfolgt, alle physikalischen Parameter, welche den Tunnelwiderstandsfaktor beeinflussen, explizit zu modellieren. Konkret beinhaltet das Element <tunnel> Attribute, in denen der Tunnelquerschnitt in Quadratmeter und die Tunnelwand-Beschaffenheit in Form einer Auswahl von verschiedenen Tunnelwand-Materialien angegeben werden kann. Typische Werte für den Querschnitt von Eisenbahntunneln sind in https://de.wikipedia.org/wiki/Eisenbahntunnel (externer Link, German flag.png) dargestellt. Das folgende Beispiel beschreibt einen modernen, aus Beton gefertigten Tunnel mit einer Röhre für zwei Tracks.

<track ...>
  ...
  <trackElements>
    <tunnel id="d1b7bf21-a90e-4007-90f8-80c0b51a41ba"
            Description="tunnel with two tracks"
            pos="123.45" length="987.6"
            crossSection="92"
            kind="concrete"/>
  </trackElements>
</track>

The following example describes a modern concrete-made tunnel with only one track.

Das folgende Beispiel beschreibt einen modernen, aus Beton gefertigten Tunnel mit einer Röhre für ein einzelnes Gleis.

<track ...>
  ...
  <trackElements>
    <tunnel id="eded90a4-ff7c-4045-9083-5b9a4186d565"
            Description="single track tunnel"
            pos="543.21" length="678.9"
            crossSection="48"
            kind="concrete"/>
  </trackElements>
</track>

Notes / Anmerkungen / Notes

General information on positioning

Positive pos values describe the distance from the track's begin. The track length is derived from the pos value in <trackEnd>.

The absolute mileage refered to by absPos is usually found on technical drawings of the track layout or on mileage posts next to the track.

Open issues / Offene Punkte/Pedenzen / Questions ouvertes

Not yet described. / Noch nicht beschrieben. / Pas encore décrit.